Globaalit satamat kohtaavat suurimman kriisin 65 vuoteen, mitä meidän pitäisi tehdä lastillemme?

COVID-19:n toipumisen vaikutuksesta satamien ruuhkautuminen monissa maissa ja alueilla on jälleen voimistunut.Tällä hetkellä 2,73 miljoonaa TEU-konttia odottaa kiinnitystä ja purkamista satamien ulkopuolella, ja yli 350 rahtialusta eri puolilla maailmaa odottaa purkujonossa.Jotkut tiedotusvälineet sanoivat, että nykyiset toistuvat epidemiat voivat aiheuttaa maailmanlaajuisen laivausjärjestelmän suurimman kriisin 65 vuoteen.

1. Toistuvat epidemiat ja kysynnän elpyminen ovat asettaneet maailmanlaajuisen merenkulun ja satamat merkittävien testien eteen

Laivausaikatauluihin viivästyvien äärimmäisten sääolosuhteiden lisäksi viime vuonna alkanut uusi kruunuepidemia on aiheuttanut maailmanlaajuisen laivausjärjestelmän suurimman kriisin 65 vuoteen.Aiemmin brittiläinen "Financial Times" raportoi, että 353 konttialusta oli jonossa satamien ulkopuolella ympäri maailmaa, mikä on yli kaksinkertainen määrä viime vuoden vastaavana aikana.Niiden joukossa on edelleen 22 rahtialusta odottamassa Yhdysvaltain suurten satamien Los Angelesin ja Long Beachin satamien ulkopuolella, ja purkamiseen kuluu vielä 12 päivää.Lisäksi Yhdysvalloista ja monista muista maista voi tulla suuri ongelma lisätä tavaravarastoaan tulevaa Black Fridayta ja joulua varten.Asiantuntijat uskovat, että maat ovat epidemian aikana vahvistaneet rajavalvontaa ja perinteiset toimitusketjut ovat kärsineet.Paikallisten ihmisten verkkokauppojen kysyntä on kuitenkin lisääntynyt merkittävästi, mikä on johtanut merirahtivolyymien ja satamien ylivoimaiseen kasvuun.

Epidemian lisäksi myös maailmanlaajuisen satamainfrastruktuurin vanheneminen on tärkeä syy rahtialusten ruuhkautumiseen.Maailman toiseksi suurimman konttirahtikonsernin MSC:n toimitusjohtaja Toft sanoi, että viime vuosina maailmanlaajuiset satamat ovat kohdanneet ongelmia, kuten vanhentunut infrastruktuuri, rajoitettu kapasiteetti ja kyvyttömyys selviytyä yhä suurempien laivojen kanssa.Tämän vuoden maaliskuussa "Changci"-rahtialus ajoi karille Suezin kanavalla, mikä esti maailmanlaajuista rahtiliikennettä.Yksi syy oli se, että "Changci" oli liian suuri ja esti joen suunnan kallistuttuaan karille.Raporttien mukaan niin valtavan rahtilaivan edessä satama tarvitsee myös syvemmän telakan ja suuremman nosturin.Infrastruktuurin päivittäminen vie kuitenkin aikaa.Vaikka kyse olisi vain nosturin vaihdosta, tilauksen tekemisestä asennuksen valmistumiseen kuluu 18 kuukautta, jolloin paikalliset satamat eivät voi tehdä ajoissa muutoksia epidemian aikana.

Maailman toiseksi suurimman konttikuljetuskonsernin Mediterranean Shippingin (MSC) toimitusjohtaja Soren Toft sanoi: Itse asiassa satama-ongelmia oli jo ennen epidemiaa, mutta vanhat tilat ja kapasiteettirajoitukset nousivat esiin epidemian aikana.

Tällä hetkellä jotkut varustamot ovat päättäneet tehdä aloitteen investoidakseen satamaan, jotta heidän rahtinsa saavat etusijaa.Hiljattain Saksan Hampurin terminaalin operaattori HHLA kertoi neuvottelevansa COSCO SHIPPING Portin kanssa vähemmistöosuudesta, mikä tekee varustamoryhmästä kumppanin terminaaliinfrastruktuurin suunnittelussa ja rakentamisessa.

2. Toimitushinnat nousivat uuteen ennätykseen

Global Container Freight Index osoitti 10. elokuuta, että toimitushinnat Kiinasta, Kaakkois-Aasiasta Pohjois-Amerikan itärannikolle ylittivät ensimmäistä kertaa US$20 000 TEU:lta.Elokuun 2. päivänä luku oli vielä 16 000 dollaria.

Raportti lainasi asiantuntijoita sanoneen, että Maersk, Mediterrane, Hapag-Lloyd ja monet muut suuret maailmanlaajuiset varustamot ovat peräkkäin nostaneet tai korottaneet useita lisämaksuja sesongin lisämaksujen ja kohdesatamien ruuhkamaksujen nimissä.Tämä on myös avain viimeaikaiseen toimitushintojen nousuun.

Lisäksi liikenneministeriö totesi äskettäin myös, että ulkomailla toistuvien epidemioiden myötä Yhdysvalloissa, Euroopassa ja muissa satamissa on vuoden 2020 viimeisestä neljänneksestä lähtien jatkunut vakavia ruuhkia, jotka ovat aiheuttaneet kaaosta kansainvälisen logistiikan toimitusketjun ja alentuneen tehokkuuden, mikä johti suureen alueeseen laivojen aikatauluja.Viivästykset ovat vaikuttaneet vakavasti toiminnan tehokkuuteen.Tänä vuonna kansainvälisen laivauskapasiteetin niukkuudesta ja rahtihintojen noususta on tullut globaali ongelma.

3. "Kultainen viikko" tyhjä purjehdussuunnitelma voi edelleen nostaa rahtihintoja

Raporttien mukaan varustamot harkitsevat uuden tyhjämatkojen käynnistämistä Aasiasta lokakuun Golden Week -loman aikoihin Kiinassa tukeakseen merkittävää rahtihintojen nousuaan kuluneen vuoden aikana.

Viime viikkoina Tyynenmeren ja Aasian yli Eurooppaan suuntautuvien suurten reittien ennätyskorkeat rahtihinnat eivät ole osoittaneet merkkejä vetäytymisestä.Ningbo Meishanin terminaalin edellinen sulkeminen on pahentanut niukkaa toimitustilaa ennen Kiinan kansallispäivän lomaa.On raportoitu, että Ningbon sataman Meishan Wharf avataan 25. elokuuta ja palautetaan kokonaisuudessaan 1. syyskuuta, minkä odotetaan lievittävän nykyisiä ongelmia.