Globaalit satamat kohtaavat suurimman kriisin 65 vuoden aikana, mitä meidän pitäisi tehdä lastimme kanssa?

COVID-19: n palautumisen vaikuttaminen, satama-ruuhka monilla mailla ja alueilla on jälleen lisääntynyt. Tällä hetkellä 2,73 miljoonaa TEU -konttia odottavat laituripaikan ja purkamista satamien ulkopuolella, ja yli 350 rahtialusta ympäri maailmaa odottaa rivillä purkamista. Jotkut tiedotusvälineet sanoivat, että nykyiset toistuvat epidemiat voivat aiheuttaa globaalin kuljetusjärjestelmän kohtaamaan suurimman kriisin 65 vuoden aikana.

1. Toistuvat epidemiat ja kysynnän elpyminen ovat asettaneet globaalit merenkulku- ja satamat, jotka ovat tärkeitä testejä

Äärimmäisten sääjen lisäksi, jotka aiheuttavat viivästyksiä merenkulun aikatauluissa, viime vuonna alkanut uusi kruunun epidemia on aiheuttanut maailmanlaajuisen merenkulkujärjestelmän suurimman kriisin 65 vuoden aikana. Aikaisemmin Britannian ”Financial Times” kertoi, että 353 konttialusta oli rivissä satamien ulkopuolella ympäri maailmaa, yli kaksinkertainen lukumäärä viime vuoden vastaavana ajanjaksona. Heistä on edelleen 22 rahtialusta, jotka odottavat Los Angelesin ja Long Beachin satamien ulkopuolella, Yhdysvaltain suurimpien satamien, ja arvioidaan, että purkamiseen kuluu edelleen 12 päivää. Lisäksi Yhdysvalloista ja monista muista maista voi tulla suuri ongelma kasvattaakseen tavaroita tulevaa mustaa perjantaia ja jouluostoksia varten. Asiantuntijat uskovat, että epidemian aikana maat ovat vahvistaneet rajavalvontaa ja perinteisiä toimitusketjuja on vaikuttanut. Paikallisten ihmisten verkkokauppojen kysyntä on kuitenkin lisääntynyt huomattavasti, mikä johtaa merenkulun määrän ja satamien lisääntymiseen ylivoimaisesti.

Epidemian lisäksi globaalin satamainfrastruktuurin vanheneminen on myös tärkeä syy rahtialusten ruuhkiin. Maailman toiseksi suurimman konttikontinrahti-ryhmän MSC: n toimitusjohtaja Toft kertoi, että viime vuosina globaaleissa satamissa on ollut ongelmia, kuten vanhentunut infrastruktuuri, rajoitettu suorituskyky ja kyvyttömyys selviytyä yhä suuremmista aluksista. Tämän vuoden maaliskuussa ”Changci” -rahtijahti kulki Suezin kanavalla, joka haittaa globaalia lastin kuljetusta. Yksi syy oli, että ”Changci” oli liian suuri ja tukki joen kurssin sen nojautumisen jälkeen ja juoksi maassa. Raporttien mukaan satama tarvitsee niin valtavan lastialuksen myös syvempää telakkaa ja suuremman nosturin. Infrastruktuurin päivittäminen vie kuitenkin aikaa. Vaikka nosturin korvaaminen vain korvata, kestää 18 kuukautta tilauksen tekemisestä asennuksen loppuun saattamiseen, joten paikallisten porttien on mahdotonta tehdä oikea -aikaisia ​​säätöjä epidemian aikana.

Välimeren merenkulun toimitusjohtaja Soren Toft, maailman toiseksi suurin konttikuljetusryhmä, kertoi: Itse asiassa satama -ongelmat olivat olemassa ennen epidemiaa, mutta vanhat tilat ja kapasiteettirajoitukset korostettiin epidemian aikana.

Jotkut varustamot ovat tällä hetkellä päättäneet ryhtyä aloitteeseen toteuttaakseen investoidakseen satamaan, jotta heidän rahtiat voivat saada prioriteetin. Äskettäin Saksan Hampurin terminaalin operaattori HHLA kertoi neuvottelemastaan ​​Cosco Shipping Portin kanssa vähemmistöosastolla, joka tekee lähetysryhmästä kumppanin suunnitteluun ja investointiin terminaalien infrastruktuurin rakentamiseen.

2. Lähetyshinnat saavuttivat uuden korkean

Maailmanlaajuinen konttien tavaraindeksi osoitti 10. elokuuta, että Kaakkois -Aasian Kiinasta, Kaakkois -Aasiasta Pohjois -Amerikan itärannikolle ylittivät 10 000 dollaria TEU: ta ensimmäistä kertaa. Luku oli 2. elokuuta vielä 16 000 dollaria.

Raportissa annettiin asiantuntijoita sanomalla, että viimeisen kuukauden aikana Maersk, Välimeren, Hapag-Lloyd ja monet muut suuret globaalit varustamot ovat peräkkäin nostaneet tai lisänneet useita lisämaksuja huippukauden lisämaksujen ja kohdesatsien ruuhkamaksujen nimissä. Tämä on myös avain lähetyshintojen viimeaikaiseen nousuun.

Lisäksi ei kauan sitten liikenneministeriö totesi myös, että ulkomailla toistuvien epidemioiden kanssa vakavia ruuhkia on jatkunut Yhdysvaltojen, Euroopan ja muiden paikkojen satamissa vuoden 2020 viimeisen neljänneksen jälkeen, mikä on aiheuttanut kaaosta kansainvälisessä logistiikan toimitusketjussa ja vähentyneessä tehokkuudessa, mikä johtaa suureen alusaikojen alueisiin. Viivästykset ovat vaikuttaneet vakavasti toiminnan tehokkuuteen. Tänä vuonna kansainvälisen merenkulkukapasiteetin ja nousevien rahtien pula on tullut maailmanlaajuiseksi ongelmaksi.

3. ”Golden Week” tyhjä purjehdussuunnitelma voi edelleen nostaa tavarahintaan

Raporttien mukaan varustamoyritykset harkitsevat uuden Aasian tyhjien matkan kierroksen käynnistämistä lokakuun Golden Week -loman ympärillä Kiinassa tukemaan niiden kuluneen vuoden rahtitasojen merkittävää nousua.

Muutaman viime viikon aikana Tyynen valtameren ja Aasian suurten reittien ennätykselliset korkeat tavaraliikenteet Eurooppaan ei ole osoittanut vetäytymistä. Ningbo Meishan -terminaalin aikaisempi sulkeminen on pahentanut niukkaa kuljetustilaa ennen Kiinan kansallista päivälomaa. On todettu, että Ningbo -sataman Meishan -laituri puretaan 25. elokuuta ja palautetaan kokonaisuutena 1. syyskuuta, jonka odotetaan lievittävän nykyisiä ongelmia.