Laivan hilloja tapahtuu usein, taivaan korkeiden rahtikustannusten jatkuminen?

Laivojen ja tyhjien astioiden puute, vakava toimitusketjun ruuhka ja valtava kysyntä konttirahtille ovat siirtäneet rahtihintaan alan uusille tasoille. Kansainvälisen lähetystutkimus- ja konsultointiviraston Drewryn neljännesvuosittaisen analyysin mukaan satama- ja laivajärjestelmätoimintojen valtavien häiriöiden yhteydessä satama- ja laivajärjestelmätoiminnot ovat valtavia voittoja konttien merenkulun historiassa ja operaattorin voitot ovat lähellä 100 miljardia Yhdysvaltain dollaria, keskimääräinen rahti kasvoi 50%.

Kun spot -hinnat nousevat edelleen ja myös sopimushinnoittelu nousee, konttien rahti -hinnat saavuttivat uuden korkeimman vuoden 2021 toisella vuosineljänneksellä. Tällä hetkellä on vaikea ennustaa, milloin rahtimaksu on huippua, koska toimitusketjun heikkeneminen jatkaa viikoittain hintojen nousua.

Yhdysvaltojen länsirannikon satamien ja pitkän jonon aika ovat vaikuttaneet vakavasti Aasiaan palaamisen aikatauluun. Laivoilla ei ole mitään keinoa palata Aasiaan ladata lastia ajoissa. Suurin osa tavaroista voidaan ohjata vain lentoliikenteeseen. Tyynenmeren alueen kaupan tehokas kapasiteetti on jälleen rajoitettu satamatuuhkien ja matkan peruuttamisen vuoksi. Aasian kapasiteetti Yhdysvaltoihin länteen on jo menettänyt 20%, ja sen odotetaan menettävän 13% elokuun loppuun mennessä.

Jotkut rahtivalvojat kertoivat, että Aasiasta Yhdysvaltojen länsipuolella sijaitseva rahtihinta oli 8 000–11 000 dollaria 40 jalan laatikosta; Aasiasta Yhdysvaltojen itään oli 11 000 dollaria 20 000 dollariin 40 jalan laatikkoon.

Aasian eurooppireitillä nykyinen hintaindeksi ylittää 10 000 dollaria 40 jalan säilöä kohti. Jos lisäkustannuksia, kuten varauksia, lisätään, Aasiasta Pohjois -Eurooppaan kulkeva rahti on lähellä 14 000–15 000 dollaria 40 jalkaa.

Ja Sea-Intelligence Maritime Consultingin tietojen mukaan 78% Yhdysvaltojen länsirannikon aluksista viivästyy keskimäärin 10 päivää. Flexport kertoi, että kansainvälisen toimitusketjun jokaisessa luovutuslinkissä voi olla viivästyksiä. Esimerkiksi Shanghain lataamisesta Chicagon varastoon pääsyyn 35 päivää ennen epidemian puhkeamista on pidennetty nyt 73 päivään. Wall Street Journal -lehden mukaan ITASCA: ssa, Illinoisissa sijaitsevan tavarahäiriöyrityksen Seko Logisticsin kasvupäällikkö Brian Bourke sanoi: ”Globaali kauppa on nyt kuumin ravintola. Jos haluat varata tilan, sinun on tehtävä varaus etukäteen. Kahden kuukauden suunnitelma. Kaikki yrittää tarttua tilaan, jota he voivat saada, mutta todellisuudessa on vaikea löytää yksi.

Toimitushintojen nopea nousu ja jo korkea hinta ja vaativa lentoliikenne ovat aiheuttaneet myyjät maksamaan logistiikkakustannusten voimakkaan nousun; Yhdessä ostajan palautuksen kanssa, jonka aiheuttavat suurten lastin viivästykset, tavaroita ei voida palauttaa maahan ajoissa, myyjän toimitusketju voidaan kuvitella.